“中远系”旗下的中远海运港口（01199.HK）海外布局又添一子。3月16日，该公司官宣投资埃及苏科纳港口新集装箱码头25%股权，项目经营期为30年，总投资额约为3.75亿美元。

(资料图)

值得一提的是，该公司另一手仍在操作德国汉堡港码头权益收购案。尽管该收购案延长后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在与相关部门讨论相关条件，继续努力达成不反对条件及完成交易事项。

布局埃及第二子

中远海运港口方面消息显示，此次投资项目是埃及政府在苏科纳港新建的码头，由中远海运港口等行业内企业组成码头公司建设及运营项目。该本项目经营期为30年，总投资额约为3.75亿美元，建设完成后码头产能达170万标准箱（TEU）。

据悉，苏科纳港是埃及主要港口之一，位于苏伊士运河南面入口处，开罗以东约120公里，毗邻苏伊士西北经济区，处于东西方贸易的沿线。

根据规划，苏伊士运河经济特区面积460.6平方公里，将发展成为埃及的工业、科技中心和世界物流中心。依托经济特区的发展，苏科纳港口将持续提升其在红海港口的竞争力，有望成为区域内及非洲的重要物流枢纽。

目前，中远海运港口在埃及已参股埃及第二大港口塞得港苏伊士运河码头。中远海运港口方面表示，投资苏科纳港将进一步细化中远海运港口在该区域的码头网络，完善并优化全球布局。此次成功布点埃及苏科纳港，也将更有利于促进中埃及中非的经贸往来。

资料显示，中远海运港口为“中字头”港口运营商，其码头组合遍布国内沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2022年12月31日，中远海运港口在全球36个港口运营及管理 367个泊位，其中220个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.22亿标准箱。

汉堡港码头权益收购仍在进行

值得注意的是，中远海运港口另一手仍在推进备受关注的收购案——德国汉堡港“福地”码头权益收购。今年1月初，中远海运港口曾更新这一收购案进展。公司方面称，尽管延长后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在与相关部门讨论相关条件。

中远海运港口早在2021年9月曾表示，计划以6500万欧元收购德国汉堡“福地”集装箱码头的35%股权。不过德国联邦政府内部曾对此存在争议。2022年10月26日，德国内阁会议批准收购德国码头运营商HHLA持有的汉堡港“福地”集装箱码头的24.9%股权。

尽管延长后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在与相关部门讨论相关条件，继续努力达成不反对条件及完成交易事项。HHLA表示，交易已接近完成，双方正在进行会谈，以确认最后细节。

据了解，汉堡港目前吞吐量的三分之一都来自于中欧贸易往来。汉堡港最新公布的集装箱吞吐量数据显示，2022年上半年汉堡港的集装箱吞吐量达440万标准箱（TEU），其中在对华贸易方面，汉堡港共处理了130万标准箱，同比增长5.8%，在汉堡港主要贸易伙伴中排名第一。美国（29.1万TEU）和新加坡（21.8万TEU）分别位居第二、第三。

积极布局海外港口

近年来，包括中远海运港口、招商局港口（00144.HK）在内的国内港口运营商积极拓展海外码头权益。截至2020年，中国企业参与投资和建设的海外港口数量超过了100个，海外港口的投资格局和进入模式正在发生深刻变化。

从国别分布来看，当前海外港口投资布局具有显著的分散化特征，中国企业一共对62个国家的港口进行了投资和建设，除了美国、朝鲜、法国、澳大利亚、马来西亚等少数国家，中国境外港口在每个国家投资布局的数量不超过2个。

据了解，这种投资模式是在多方作用下形成的，一方面，港口作为国家的出海门户和经济载体，被投资国出于自身经济发展和国家安全的考虑，会对国外资本进入本国港口的行为进行一定的约束。

另一方面，中国当前海外港口投资的主力是港航企业和码头运营商，注重全球码头网络的构建，并致力于提高全球航运资源的支配能力，因此在海外港口投资上会倾向于提高海上战略要冲和全球航区重要门户的覆盖程度。

集运仍处下行通道

不过，需要注意的是，集装箱船运在经历了疫情期间的高峰后，自去年以来已经走入下行通道，至今仍为见底。上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周跌幅再次扩大，本周能否守住900点成为市场关注的焦点。

据上海航交所数据显示，3月10日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至906.55点，较前一周下跌24.53点，周跌幅2.63%。该指数连续九周下跌，且连续五周处于千点之下。上周，远东到美西线每FEU运价下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，较前一周跌幅2.76%扩大。远东到美东线每FEU运价周跌127美元至2194美元，跌幅较前一周的2.93%扩大至5.47%。

业内人士认为，集运公司积极调整运力，加上亚洲工厂年后出货动能开始略有升温，欧洲线至3月底多艘集装箱船已出现满舱现象，有助于运价企稳。但是美国通胀压力大，零售商、进口商保守进货，加上美东线运价相对高企，吸引各地船舶前往，造成美东线运价补跌，上周跌幅扩大。

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